Pandangan Umum - Sistim Propulsi Kapal

Dalam operasinya di laut, suatu kapal harus memiliki kemampuan untuk mempertahankan kecepatan dinas (Vs) seperti yang direncanakan. Sistem Propulsi Kapal terdiri dari 3 (tiga) komponen utama, antara lain : (a) Motor Penggerak Utama (main engine); (b) Sistem Transmisi; dan (c) Alat Gerak (propulsor). Hal ini mempunyai arti bahwa, kapal haruslah mempunyai rancangan sistem propulsi (penggerak) yang dapat mengatasi keseluruhan gaya-gaya hambat (total resistance) yang terjadi agar memenuhi standar kecepatan dinasnya.
Dalam operasinya di laut, suatu kapal harus memiliki kemampuan untuk mempertahankan kecepatan dinas (Vs) seperti yang direncanakan. Hal ini mempunyai arti bahwa, kapal haruslah mempunyai rancangan sistem propulsi (penggerak) yang dapat mengatasi keseluruhan gaya-gaya hambat (total resistance) yang terjadi agar memenuhi standar kecepatan dinasnya.
Secara umum, Sistem Propulsi Kapal terdiri dari 3 (tiga) komponen utama, antara lain : (a) Motor Penggerak Utama (main engine); (b) Sistem Transmisi; dan (c) Alat Gerak (propulsor). Ketiga komponen utama ini merupakan suatu kesatuan yang didalam proses perencanaannya tidak dapat ditinjau secara terpisah. Kesalahan didalam perancangan, akan membawa ‘konsekuensi’ yang sangat besar terhadap kondisi-kondisi sebagai berikut:
  1. Tidak tercapainya kecepatan dinas kapal yang direncanakan.
  2. Fuel oil consumption yang tidak efisien.
  3. Turunnya nilai ekonomis dari kapal tersebut.
  4. Pengaruh pada tingkat vibrasi yang terjadi pada badan kapal, dsb.
Konfigurasi dari ketiga komponen utama sistem propulsi ini sangat dipengaruhi oleh rancangan fungsi kapal itu sendiri, serta bagaimana misi yang harus dijalankan dalam operasionalnya di laut. Sebagai contoh, kapal ikan (Trawlers/fishing vessels) pada umumnya memiliki 3 (tiga) pola operasional di laut, yaitu : (a) Pencarian ikan; Kapal ikan sedang mencari posisi ‘gerombolan ikan’ yang ada di lingkungan sekitarnya/terdekat, biasanya kapal beroperasi dengan kecepatan servis berkisar 8 – 12 knots, (b) Pengejaran ikan; Kapal ikan bergerak lebih cepat menuju titik posisi ‘fishing ground’, biasanya kecepatan servis kapal mencapai 16 – 20 knots, (c) Penangkapan ikan; kapal sedang menarik jaring tangkapannya, saat itu kapal bergerak dengan kecepatan yang relatif rendah (lebih kurang 6 knots). Berdasarkan penjelasan tersebut diatas, terlihat bahwa tingkat fleksibilitas dalam operasional kapal ikan adalah sangat tinggi. Sehingga untuk memenuhi kebutuhan tersebut, maka kapal haruslah memiliki konfigurasi sistem propulsi yang handal dan yang mampu memberikan ‘ruang fleksibilitas’ secara optimal sesuai dengan cakupan teknis dan ekonomis kapal. Sementara itu pada kapal-kapal komersial lainnya (misalnya: General Cargo) terlihat bahwa kebutuhan akan tingkat fleksibilitas operasionalnya, adalah tidak begitu kompleks. Umumnya, pola operasional kapal-kapal general cargo adalah cukup dengan satu kondisi designed speed saja. Sehingga, sistem propulsi yang dirancang adalah hanya untuk memenuhi satu tuntutan kecepatan servis yang direncanakan.

Ulasan

Catat Ulasan

Catatan popular daripada blog ini

Table Manners (Aturan Makan Internasional) ala Negara Eropa, Amerika, Jepang, dan Indoensia

Imej
Peletakan Alat Makan ala  Table Manner Table manner (tata cara makan) adalah etiket, tata krama, atau sopan saat di meja makan secara intenasional. Tata cara makan yang benar dengan memahami tatacara jamuan makan internasional dengan sikap serta pribadi yang anggun. Dalam Table Manner makanan memang penting tapi itu bukan yang terpenting, unsur sosialisasi dan komunikasi lah yang lebih diutamakan. Tiap negara punya aturan berbeda untuk cara makan berdasarkan kebudayaan masing-masing. Saat kita diundang menghadiri jamuan makan malam formal, sebagai tamu tentu harus mematuhi aturan dasar di meja makan. Kalau tidak mengikuti aturan tata cara makan bisa dianggap tidak sopan (bahkan ndeso) dan yang mematuhi akan mendapat apresiasi dan image yang baik. Table manner dari negeri barat kini merupakan yang paling banyak dijadikan panutan dan digunakan oleh negara lain, seperti di Indonesia, Singapore, dan lainnya. Cara dan etiket yang digunakan di setiap negara nampaknya terbentuk da
Baca lagi

Perhitungan Konstruksi Kapal (Sekat- Sekat dan Gading Kapal)

Imej
Konstruksi Kapal BAB V PERHITUNGAN KONTRUKSI 5.1.Perhitungan Dasar Ganda Menurut ketentuan BKI 1989 Volume II Bab VIII Tinggi double bottom (h) tidak boleh kurang dari : h     = 350 + 45B (mm)                                                     dimana B    = 10,500 m        = 350 + 45( 10,5 )        = 822.5 mm (diambil 0,85 m) Untuk kapal tanker, tinggi double bottom minimum adalah B / 15, tapi tidak boleh kurang dari 1000 mm dan tak boleh melebihi 3000 mm. Dasar Ganda pada Kamar Mesin Pada perencanaan ini diambil peninggian konstruksi pondasi motor diatas dasar ganda pada kamar mesin sebesar  1500 mm dari base line kapal, harga tersebut berdasarkan pertimbangan kelurusan antara center line boss propeller dengan center line pada main engine. 5.2.Perencanaan Sekat dan Jarak Gading a.  Jarak Gading (ao)   Jarak gading atau Frame Spacing merupakan jarak antara 2 gading yang terletak antara Sekat Ceruk Buritan (After Peak Bulkhead) dengan Sekat Tubru
Baca lagi

Pengertian Superintendent Engineering

Imej
Superintendent Engineering What is Superintendent Enggineering? Pengertian Superintendent dalam kamus bahasa inggris adalah:  Superintendent [N] ( Direktur ): direktur, manajer, gubernur, pengawas, pengawas, bos, atasan, pengawas, intendant. Pengertian   Superintendent Engineering   adalah orang yang mengelola dan mengarahkan suatu organisasi. Lebih mudahnya adalah orang yang bertanggung jawab pemegang proyek di lapangan. Levelnya berada diatas supervisor, foreman, dan mekanik. Secara garis struktural superintendent engineering tepat berada dibawah pemilik perusahaan. Sebagai contoh Construction Superintendent Engineering bertugas sebagai berikut: -Handle human Resource Function -Coordinate Activity -Handle Cost of Accounting Function -Experience and Education -Supervise Construction Activity  Salary Superintendent Engineering The median annual salary for construction managers was $84,240 in 2011, according to O-Net Online. For the decade ending
Baca lagi