Menghitung Tahanan Total Kapal dan Perhitungan Daya Motor Penggerak Kapal


Apa itu IHP, BHP,  SHP, DHP, THP?

BAB III
PERHITUNGAN DAYA MOTOR PENGGERAK UTAMA


3.1. Menghitung Tahanan Total
Koefisien tahanan total kapal atau Ct, dapat ditentukan dengan menjumlahkan seluruh koefisien -koefisien tahanan kapal yang ada :
3.1.1 Menghitung Volume
Ñ   = L x B x T x Cb
= 66x10,5x3,9x0,66
 = 1890,704 m3

3.1.2 Menghitung displasement
D    = L x B x T x Cb x r              dimana r = masa jenis air laut ( 1.025 Kg/M3 )
      = 66x10,5x3,9x0,66x1,025.
      =  1937,972  tons

3.1.3 Menghitung luas Permukaan Basah ( S )
S    = 1.025Lpp (Cb.B + 1.7 T) ...(harvald 5.5.31, tahanan dan propulsi kapal, hal 133)
= 1,025x66(0,66x10,5+1,7x3,9)
      = 940,515 m2
Rasio Lebar/Sarat : B/T     = 10,5/3,9
                                                =  2,69

3.1.4 Menentukan Bilangan Froude Number ( Fn )
Vs        = 12 knot  ( 1 knot =  0.5144 m/s )
= 6,516 m/s
g          = Percepatan gravitasi standar
= 9,81 m / detik 2
Fn       =  
=
= 0,25621
3.1.5  Menghitung Angka Reynold
Rn       = ( Vs x Lwl) / n                    
v merupakan koefisien viskositas Kinematis pada 150 C = 1.18 x 10-6 m2/dt
Rn       =  (6,516x66,66)/1.18 x 10-6
=  362000000

3.1.6 Mencari koefisien tahanan gesek ( Cf )
            Koefisien tahanan gesek didapat dengan rumus :
Cf  =  0.075/(log Rn-2)2                ( Harvald 5.5.14, Tahanan Dan Propulsi Kapal Hal 118)
=  0,075/(log 362000000 – 2)2
=  0,001743511

3.1.7. Menentukan Harga Cr ( Kofisien tahanan sisa ) Dari  Diagram
Koefisien tahanan sisa kapal dapat ditentukan melalui diagram Guldhammer - Harvald dengan hasilnya adalah sebagai berikut
L / Ñ1/3                 = 66/1937,9721/3
            = 5,39
Fn                    = 0,25621
j                                           = 0,66

Dari diagram Guldhammer dan Harvald (hal. 123 – 124) diperoleh :
                              A                                             B
1. L / Ñ1/3                   = 5,0                Cr        = 2,5 x 10-3
2. L / Ñ1/3                   = 5,39              Cr        = .....................(Dicari Dengan interpolasi)
3. L / Ñ1/3                   = 5,5                Cr        = 1,95   x 10-4

Diambil harga Cr :
Cr              = 2,28x10-3( dari interpolasi )
·         Rasio B/T
Bila diagram tersebut dibuat berdasarkan rasio lebar-sarat B/T = 2.5 maka harga Cr untuk kapal yang mempunyai rasio lebar-sarat lebih besar atau lebih kecil daripada harga tersebut harus dikoreksi, sesuai pada buku TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL SV. AA HARVALD hal. 119 harus dikoreksi, sesuai pada buku TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL SV. AA HARVALD hal. 119
            B/T = 2,69
10^3CR = 10^3CR(B/T=2.5) + 0.16 ( B/T - 2.5 )
10^3CR = 10^3CR (B/T=2.5) + 0.16 (2,69- 2.5 )
            Cr          = 0,033054
·         Adanya penyimpangan LCB
LCB dari Tugas Rencana Garis adalah
                        LCB    = e% x Ldisp                           e%       = 2,03 %
                                    = 2,03% x 66,66                      Ldisp   = 66,66
                                    = 1,3532
Penentuan LCB standart dalam % dengan acuan grafik LCB Standart, buku TAHANAN DAN PROPULSI  KAPAL SV. AA HARVALD hal. 130, gambar 5.5.15
            Standar            = -1,5%
            Karena letak LCB di muka LCB standart maka perlu dikoreksi sehingga
            LCB    =0,74
·         Anggota badan Kapal
dalam hal ini yang perlu dikoreksi adalah :
i. Bos Baling-baling
untuk kapal penuh Cr dinaikkan sebesar 3-5%, diambil ............   (tentukan persentasenya), sehingga :
            Cr        = ( 1+ 4%) x 2,28
                        = 2,317
ii. Bracket dan poros baling-baling
untuk kapal ramping Cr dinaikkan sebesar 5-8%, diambil .................., sehingga :
            Cr        = ( 1+ 6%) x 2,28
                        = 2,4168
Tahanan Tambahan
Koefisien penambahan tahanan untuk korelasi model-kapal umumnya sebesar Ca = 0.0004 namun pengalaman lebih lanjut menunjukkan bahwa cara demikian itu tidak selalu benar, maka diusulkan koreksi untuk pengaruh kekasaran dan pengaruh sebagai berikut untuk kondisi pelayaran percobaan’ Dari perhitungan awal diperoleh displacement kapal sebesar = 1890,704  ton
Displacement pada buku TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL SV. AA HARVALD  hal. 132 yaitu :
displacement
Ca
1
10000
0,0004
2
100000
0

untuk dapat menentukan besarnya Ca, maka perlu adanya interpolasi sabagai berikut :


Ca        = 0,00051287
Tahanan Udara
Karena data mengenai angin dalam perancangan kapal tidak diketahui maka disarankan untuk mengoreksi koefisien tahanan udara (TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL SV. AA HARVALD  5.5.26 hal 132)
            Caa      = 0,00007


Tahanan Kemudi
berdasarkan  TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL SV. AA HARVALD  5.5.27 hal. 132 koreksi untuk tahanan kemudi mungkin sekitar :
            Cas      = 0,00004
3.1.8 Menghitung Tahanan Total Kapal
Koefisien tahanan total kapal atau Ct, dapat ditentukan dengan menjumlahkan seluruh koefisien -koefisien tahanan kapal yang ada :
            CT       = Cf + Cr + Ca + Caa + Cas
            =  0,001743511 + 0,002855 + 0,00051287 + 0,00007 + 0,00004
            = 0,004651881
sehingga tahanan total :
            RT = CT x 0,5 x ρ air laut x Vs2 x S
                 = 0,004651881 x 0,5 x 1,025 x 6,5162 x 940,5154564 m2
                = 95,20297471 kN
RT ( dinas)      = (1 + 15% ) x RT
                        = (1 + 15% ) x 95,20297471
                        = 109,4834209     kN
Penambahan sebesar 15% ialah bergantung dari daerah pelayaran kapal

3.2.  Perhitungan Daya Motor Penggerak Utama

Setelah harga dari tahanan kapal diperoleh, maka kita dapat menentukan secara kasar (draft) nilai untuk besarnya daya motor penggerak utama yang diperlukan.  Langkah langkah yang harus dilakukan ialah sebagai berikut :
3.2.1 Menghitung Daya Efektif Kapal (Ehp)
Perhitungan daya efektif kapal (EHP) menurut buku TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL SV. AA HARVALD  hal. 135
EHP =
Rtdinas x Vs

109,4834209  kN x 6,516 m/s

713,3939   Kw

956,6770    Hp
3.2.2 Menghitung Wake Friction (W)
Pada perencanaan ini digunakan tipe single screw propeller sehingga nilai w adalah
w =
0.5Cb-0.05
=
0,29631
3.2.3 Menghitung Thrust Deduction Factor (T)
Nilai t dapat dicari dari nilai w yang telah diketahui yaitu
               t = k x w                               nilai k antara 0,7 – 0,9 diambil k = 0,8
                 = 0,8 x 0,29631
                 = 0,237054
3.2.4 Menghitung Speed Of Advance (Va)
            Va = ( 1- w ) x Vs
                 = ( 1 - 0,29631 ) x 6,516 m/s
                = 4,5   m/s
3.2.5 Menghitung Efisiensi Propulsif
a. Efisiensi Relatif Rotatif (ηrr)
harga ηrr untuk kapal dengan propeller tipe single screw berkisar 1.02-1.05. pada perencanaan  propeller dan tabung poros propeller ini diambil harga ηrr sebesar =1,04
b. Efisiensi Propulsi (ηp)
            nilainya antara 40 -70 % dan diambil 60 %
c.  Efisiensi Lambung (ηH)
            (ηH)     = ( 1- t ) / ( 1- w)
                        = (1- 0,22764)/ (1- 0,29631)
                        = 1,08421
d.  Coefisien Propulsif (Pc)
      (Pc) = ηrr x ηp x ηH
            = 0,67004
3.2.6 Menghitung Daya Pada Tabung Poros Buritan Baling-Baling (Dhp)
Daya pada tabung poros baling-baling dihitung dari perbandingan antara daya efektif dengan koefisien
propulsif, yaitu :
DHP =
EHP/Pc

=
956,677/0,67004

=
1427,77 HP

3.2.7 Menghitung Daya Dorong (Thp)
THP =
EHP/Ηh

=
956,677/1,08421

=
882,365 Hp

3.2.8 Menghitung Daya Pada Poros Baling-Baling (Shp)
Untuk kapal yang kamar mesinnya terletak di bagian belakang akan mengalami losses sebesar 2%,sedangkan pada kapal yang kamar mesinnya pada daerah midship kapal mengalami losses sebesar3%. Pada perencanaan ini kamar mesin di bagian belakang sehingga mengalami losses atau efisiensi transmisi porosnya (ηsηb) sebesar = 0,98
SHP =
DHP/ηsηb
                        = 142,77 / 0,98
                        = 1456,9133 Hp
3.2.9 Menghitung Daya Penggerak Utama Yang Diperlukan
a. BHPscr
Adanya pengaruh effisiensi roda sistem gigi transmisi (ηG), pada tugas ini memakai sistem roda gigi reduksi tunggal atau single reduction gears dengan loss 2% untuk arah maju shg ηG = 0,98
BHPscr =
SHP /ηG

=
145,9133/0,98


1486,646323 Hp

b. BHPmcr
Daya keluaran pada kondisi maksimum dari motor induk, dimana besarnya daya BHPscr= dari BHPmcr (kondisi maksimum)

BHPmcr =
BHPscr/0.85

=
1486,646323 /0,85 Hp

=
1748,995674  Hp

Ulasan

Catat Ulasan

Catatan popular daripada blog ini

Table Manners (Aturan Makan Internasional) ala Negara Eropa, Amerika, Jepang, dan Indoensia

Imej
Peletakan Alat Makan ala  Table Manner Table manner (tata cara makan) adalah etiket, tata krama, atau sopan saat di meja makan secara intenasional. Tata cara makan yang benar dengan memahami tatacara jamuan makan internasional dengan sikap serta pribadi yang anggun. Dalam Table Manner makanan memang penting tapi itu bukan yang terpenting, unsur sosialisasi dan komunikasi lah yang lebih diutamakan. Tiap negara punya aturan berbeda untuk cara makan berdasarkan kebudayaan masing-masing. Saat kita diundang menghadiri jamuan makan malam formal, sebagai tamu tentu harus mematuhi aturan dasar di meja makan. Kalau tidak mengikuti aturan tata cara makan bisa dianggap tidak sopan (bahkan ndeso) dan yang mematuhi akan mendapat apresiasi dan image yang baik. Table manner dari negeri barat kini merupakan yang paling banyak dijadikan panutan dan digunakan oleh negara lain, seperti di Indonesia, Singapore, dan lainnya. Cara dan etiket yang digunakan di setiap negara nampaknya terbentuk da
Baca lagi

Perhitungan Konstruksi Kapal (Sekat- Sekat dan Gading Kapal)

Imej
Konstruksi Kapal BAB V PERHITUNGAN KONTRUKSI 5.1.Perhitungan Dasar Ganda Menurut ketentuan BKI 1989 Volume II Bab VIII Tinggi double bottom (h) tidak boleh kurang dari : h     = 350 + 45B (mm)                                                     dimana B    = 10,500 m        = 350 + 45( 10,5 )        = 822.5 mm (diambil 0,85 m) Untuk kapal tanker, tinggi double bottom minimum adalah B / 15, tapi tidak boleh kurang dari 1000 mm dan tak boleh melebihi 3000 mm. Dasar Ganda pada Kamar Mesin Pada perencanaan ini diambil peninggian konstruksi pondasi motor diatas dasar ganda pada kamar mesin sebesar  1500 mm dari base line kapal, harga tersebut berdasarkan pertimbangan kelurusan antara center line boss propeller dengan center line pada main engine. 5.2.Perencanaan Sekat dan Jarak Gading a.  Jarak Gading (ao)   Jarak gading atau Frame Spacing merupakan jarak antara 2 gading yang terletak antara Sekat Ceruk Buritan (After Peak Bulkhead) dengan Sekat Tubru
Baca lagi

Pengertian Superintendent Engineering

Imej
Superintendent Engineering What is Superintendent Enggineering? Pengertian Superintendent dalam kamus bahasa inggris adalah:  Superintendent [N] ( Direktur ): direktur, manajer, gubernur, pengawas, pengawas, bos, atasan, pengawas, intendant. Pengertian   Superintendent Engineering   adalah orang yang mengelola dan mengarahkan suatu organisasi. Lebih mudahnya adalah orang yang bertanggung jawab pemegang proyek di lapangan. Levelnya berada diatas supervisor, foreman, dan mekanik. Secara garis struktural superintendent engineering tepat berada dibawah pemilik perusahaan. Sebagai contoh Construction Superintendent Engineering bertugas sebagai berikut: -Handle human Resource Function -Coordinate Activity -Handle Cost of Accounting Function -Experience and Education -Supervise Construction Activity  Salary Superintendent Engineering The median annual salary for construction managers was $84,240 in 2011, according to O-Net Online. For the decade ending
Baca lagi